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特斯拉在中国还只是玩具2019iyiou

发布时间:2019-05-14 15:54:54 编辑:笔名

特斯拉在中国还只是玩具

特斯拉一些设计上的问题也让我颇感差异。比如轮胎,你要么学习人家宝马全部用防爆胎,可是特斯拉用的就是普通轮胎居然还没有备胎。你以为你是谁啊?这可是在中国,随时不知道哪里冒出一颗革命的螺丝钉就废了你!况且你还大大咧咧的没有4S店。

前几天去金桥迪卡侬,发现旁边居然有一家特斯拉体验店。久闻特斯拉的大名,况且波哥又实在喜欢车子,不进去看看实在说不过去。进到店里,嚯,人家特斯拉的确高大上,展厅摆放了两辆新车,还有一辆特斯拉的车架作为形象展示。听闻特斯拉走高端路线,连拖地的阿姨都需要特招。果然,展厅里面站立的服务小姐冷艳逼人,对顾客不苟言笑,完全没有超市推销员廉价的热情。

不管服务小姐态度如何,波哥还是钻到车子里感受了一下。特斯拉在外形上并没有让我感觉特别,除了原本放发动机的地方目前成了行李箱。驾驶室里面有一个巨大的触摸屏挺别致,尤其是晚上感觉很晃眼。关于特斯拉的传说,不外乎科技感和纯电动,除此之外似乎没有更特别之处了。初次近距离接触特斯拉,我的感觉是原来不过如此。由此我又产生一个疑问:特斯拉的定位是什么呢?

特斯拉的优势就是纯电动,据说充满电可以行驶四五百公里。我在体验店旁边也看到了特斯拉专门的充电桩,用它来充电可以一个多小时充满。车辆少的时候还可以,一旦特斯拉在国内多了起来,这样的充电速度远远满足不了客户的需求。

如果在中国兴建这类免费充电桩,该需要多大的利润支撑呢?如果没有足够的充电桩,谁敢开这么一辆车出市区?跑长途更是不现实了。目前它的售价在中国超过了70万人民币,虽然远远低于宝马i8的售价,但这个定价已经不是一般老百姓能买得起的。如果中国政府不帮着特斯拉修建充电桩,不进行新能源补贴的话,特斯拉有能力在中国建设足够的充电桩吗?

在充电这个环节上,特斯拉的竞争对手可不容小觑。比如宝马,人家高端有i8插电混超跑,中低端有i3纯电动车,甚至是比亚迪的秦系列都可以和特斯拉PK。况且中德关系目前如胶似漆,中德电动汽车充电项目正式启动后,电动汽车的充电接口将完全统一。这意味着,未来比亚迪、大众、宝马等新能源汽车将采用完全统一的充电接口。而特斯拉呢?我们只能 呵呵 了。

特斯拉的地板上铺满了7000块松下NCR 18650 3100mah电池,电池行业内公认18650电池不适合做动力电池,这种钴酸锂电池有着大电流放电能力、安全性能差和循环寿命短等缺点。一旦出现紧急刹车等大功率放电,或者低温、撞击、穿刺情况,这几千块电池就像一个定时炸弹。为了安全,据说特斯拉在7000个电池单元和每个电池层上都设置了保险装置,一旦检测到这些电池的温度过高或电流过大,则立即断开输出。

可是我搜索了一下这套电池管理系统,发现也并不是那么可靠。据说9个月内就发生了6起自燃事故,召回439辆汽车。虽然这些安全事故被特斯拉的公关渠道一一化解,我仍然对资本家的承诺不是很放心。真不知道特斯拉如果普及了,其隐藏的安全隐患会不会爆发。

除了安全性外,而特斯拉引以为豪的所谓科技在我看来实在是小儿科,人家宝马和奔驰等大品牌可是造车的祖师,如果它们想在科技感上秒杀特斯拉实在是太简单了。底蕴,特斯拉知道是啥意思吗?

特斯拉一些设计上的问题也让我颇感差异。比如轮胎,你要么学习人家宝马全部用防爆胎,可是特斯拉用的就是普通轮胎居然还没有备胎。你以为你是谁啊?这可是在中国,随时不知道哪里冒出一颗革命的螺丝钉就废了你!况且你还大大咧咧的没有4S店。

特斯拉为了突出科技和现代感,取消了物理按键。这看起来很时尚,但是开过车的都知道,在实用性上还是物理按键来的安全可靠。触摸式的按键需要按的很准确,容易分散司机的注意力,这对安全性还是有很大的影响。

以上几点是我初次接触特斯拉的感想。感觉特斯拉和大多数茫然进入中国的外企一样,不仅不懂如何和中国政府打交道,而且在产品定位方面,更是模糊不清。富人不愿买,穷人买不起。再加上糟糕的售后服务不完善,特斯拉目前在中国看起来仍然是一个昂贵的玩具。

电动汽车是未来的发展方向,但特斯拉的中国之路,绝非坦途!(文/新浪财经专栏作家 于剑)

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