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今姩自主车企盈利性芣乐观应加快调整

2019-03-16 04:22:14

近,国内上市汽车企业陆续公布了各自2011年度的业绩报告。根据目前已经公开的信息,去年绝大多数上市车企虽然略有增收,却未能增利。甚至多家上市车企净利润出现了50%以上的降幅。

2011年,随着国家宏观调控、鼓励政策的相继退出,中国汽车市场结束了连续几年来的一路狂飙增长态势,遭遇了“急刹车”。过惯了上有政策支持,下有内在需求的国内车企,一时显得有些手足无措。同时中国车市经过十多年来的发展,早已进入换购、增购时代,汽车消费的诉求也越发呈现高端化趋势,人们越来越倾向于选购中高端车型的车,而这对于仍然徘徊在中低端市场的国内自主汽车企业来说无疑是雪上加霜。

“由于汽车下乡等优惠政策退出、燃油价格持续上涨、国家银根紧缩等因素,以及原材料价格、人工费用上涨,加大了公司的成本压力。同时由于自主品牌企业杂堆于中低端市场,市场容量有限,竞争日趋白热化,终端价格竞争剧烈,综合因素导致了公司收益能力降低,财务指标数据同比大幅降低。”正略钧策管理咨询公司合伙人副总裁付志勇说。

不过,付志勇表示,关键还是在于我们的产品竞争力不行,产品始终集中于小型、紧凑型和中级车这块。再有一个就是品牌的溢价能力不够。

经过了前几年的爆发式增长,中国的汽车市场正在回归理性发展,也不会再出现像是2009年、2010年那样的高速增长,这是大势所趋。国家发改委产业协调司副司长陈建国也曾表示,在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下,2009和2010年,中国汽车产销两年翻了一番。然而随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式,车市增长由政策刺激向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展,必须进行相应调整。2011年国内车市增速回落,就是调整的必然结果。

然而2011年在国内自主品牌车企一片哀鸿之声中,合资品牌企业仍有不俗表现。从不同系乘用车增长情况看, 德系、美系、韩系汽车仍保持了两位数增长,其中德系汽车增长达两成。

“合资品牌企业的增长在去年仍然高于行业的平均水平。”付志勇说,“国内自主品牌必须调整自己的产品结构,向中高端市场进军,而只有在这块市场上,我们才能拥有更大的利润空间。同时加强塑造自己的品牌形象,以赢得更多消费者的青睐。”

对于2012年的车市,付志勇说:“目前看来并不是很乐观,而且近高油价等问题再次凸显,这对于今年车市来说都不是利好消息。”汽车市场前景不够明朗,在这样的情况下,或许也是国内汽车企业进行自身调整,积蓄力量以待日后突破的时候。


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